Рост грузовых авиаперевозок опережает рост торговли - тенденция к росту продолжается

Исследователи рыночных тенденций знают, что к сравнениям в годовом исчислении (YoY) в первые месяцы года следует относиться с осторожностью, таково влияние сроков китайского Нового года на мировые грузовые авиаперевозки.

Поэтому, учитывая, что в январе и феврале(вместе взятые), начало 2017 года было многообещающим: рост составил 6,3% в килограммах и 7,4% в ПТК (прямой тонны километров, мера, сочетающая вес с географическим расстоянием между происхождением и пунктом назначения отправок). Три крупнейших региона выросли больше, как в исходящих, так и в поступающих килограммах: Азиатско-Тихоокеанский регион + 11%, Северная Америка + 7% и Европа + 6,5%. Учитывая тот факт, что у нас был на один день меньше (поскольку 2016 год был високосным), можно сказать, что рост в мире был еще выше, то есть 8% в килограммах и 9,1% в ПТК.

Другими словами, значительный рост в годовом сопоставлении, который мы уже наблюдали в четвертом квартале 2016 года, в новом году не ослабевал. Одним из основных факторов, возможно, была измененная бизнес-модель вокруг китайского Нового года. Как правило, объемы в «неделе после» значительно сокращаются по сравнению с прошлой «неделей ранее», причем не только из Азиатско-Тихоокеанского региона, но и во всем мире. В прошлом году бизнес из Азиатско-Тихоокеанского региона упал до уровня 43% от верхней недели (во всем мире до 76%). В этом году падение было не только меньшим (до 51% от Азиатско-Тихоокеанского региона и до 83% в мире), но и после «недели после» бизнес также вернулся к обычному уровню.

Являются ли эти знаки предвестником хорошего времени? Грузовые авиаперевозки, кажется, на волне улучшения мировой экономики. Это создает хороший прогноз на этот год. Тем не менее, мы должны предостеречь от ожиданий продолжения роста в текущем году. В конце концов, впечатляющие темпы роста за последние полгода были возможны из-за относительной слабости в эквивалентном периоде на один год раньше.


Мировая доходность (в долларах США) за январь / февраль 2017 года упала на  5,9%по сравнению с последним двумя месяцами 2016 года: год назад аналогичное падение составило 8,3%. Просматривая январь / февраль 2017 по отношению к январю / февралю 2016 года, мы видим снижение доходности на 2,6% в долларовом выражении, но повышение доходности на 0,6% в евро. Итак, хорошая новость заключается в том, что январские / февральские доходы увеличились в годовом сопоставлении. Однако на фоне резкого роста цен на авиатопливо, маржа для авиакомпаний продолжает оставаться хрупкой.

Экспедиторы и категории продуктов

В этом месяце мы вкратце рассмотрим позицию 20 крупнейших мировых экспедиторов в 2016 году. При доле общего груза 46%, они являются самыми сильными на рынках грузовых авиаперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе и Северной Америке. В Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Азии и Латинской Америке их акции были ниже, 20%, 25% и 28% соответственно. Доля топ-20 всех специализированных грузов по всему миру осталась на уровне 36% начиная от 8%  - это  животные и ценности и до 66%  - доля в фармацевтике.

Мы видим очень четкие региональные различия, подчеркивающие существующую специализацию среди экспедиторов. В транспортировке животных  из Северной Америки, крупнейшего рынка такого типа, доля «Топ-20» составляет только 5%. В скоропортящихся продуктах из Африки этот показатель составляет 18%. С другой стороны, крупные экспедиторы доминируют на крупнейшем европейском фармацевтическом рынке с долей в 75%, а рынок в категории «уязвимые» (в основном электроника) из Азиатско-Тихоокеанского региона с долей в 64%.

Источник: WorldACD